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据说有一款轮胎可以磨平了再换你信吗?
发布时间: 2022-07-16 22:44:56 来源:华体会安全登陆 作者:华体会官网提现

  使用时间、行驶里程,都是常见的判断因素,但另一个更加直观的判断方法,就是看轮胎表面的胎纹深度了。

  在国家的相关规定中,的最小胎纹深度是1.6毫米,这也是众多轮胎表面上,沟槽内部磨损标记的高度。在比较新的轮胎上,我们通常不太容易看到这个标记,随着轮胎的使用、磨损,这个标记就会慢慢显现。

  那么问题来了,到底应该是看到这个标记就换轮胎呢,还是等轮胎磨到了这个标记再换?

  度娘给的建议是:在距离磨损标记3毫米左右,也就是距离最深处5毫米左右的时候进行更换比较稳妥。主要是考虑到随着磨损程度的加剧,轮胎的抓地力,尤其是湿地上的抓地力表现会大幅度减弱,从而造成安全隐患。

  在上周的米其林新品发布会上,米其林发布了最新的轮胎——Primacy 4,第四代浩悦(以下简称浩悦4)。除了演示常规的湿地制动测试以外,还把两条逼近磨损极限的浩悦4装到车上,来了一次轮胎的“临终测试”。

  这个特殊的测试环节,源自于去年七月,米其林在法国Ladoux研发中心启动的一项名为“磨损轮胎的真相”的测试项目。与我们常见的轮胎测试项目不同,这是米胖子专门针对磨损后的轮胎进行的性能测试。

  米其林想通过测试告诉大家,轮胎的使用寿命可以很长,若在达到法定极限前就更换轮胎,不仅会带来额外的支出,而且会对环境造成很大的影响。

  米其林在测试中还发现,某些磨损后的高性能轮胎在湿地上的制动性能,与全新状态下的普通轮胎不相上下。

  事实上,影响轮胎性能的因素有很多,比如胎体设计、原材料、橡胶配方、胎纹设计、轮胎沟槽的形状等等,这些因素会影响轮胎在整个寿命周期内的性能表现,直到磨损极限。而高性能轮胎的各项指标普遍优于普通轮胎,“瘦死的骆驼比马大”,也就不足为奇了。

  排水是轮胎表面胎纹的重要作用之一,通过胎面较宽的纵向沟壑,将路面上的积水聚集起来,然后由比较细小的横向沟壑将水排出,这样就能最大限度的保证轮胎与地面的直接接触,从而达到最佳的抓地效果。

  为了保证在磨损状态下的排水性,米其林浩悦4采用了加宽的纵向排水沟。与上一代产品相比,当轮胎胎纹仅剩2毫米时,浩悦4将增加超过50%的排水空间。

  为了保证浩悦系列的静音特性,浩悦4在四条主排水沟的底部,布置了无数细小的鳍状凸起,可以用来划破加宽的排水槽带来的声波,从而降低噪音。另外,在横向沟槽的中间,还设置了用来抑制形变的自锁片,可减轻由胎块变形产生的振动,降低噪音。

  全新的浩悦4轮胎依旧采用了全硅的橡胶配方,可在不降低轮胎抓地力和耐磨性的前提下,降低滚动阻力,从而提高燃油经济性。

  在此前的加硅橡胶配方中,硅颗粒容易聚集在一起,造成分布不均的现象。随着轮胎的磨损,胎面接地部分的微观结构组成会发生变化,直接影响到轮胎的整体性能。而新配方的采用,使得硅颗粒可以最大程度地均匀分布在橡胶中,可以在轮胎整个使用周期里,保证其性能的一致性。

  为了展示浩悦4轮胎的湿地制动性能,米其林进行了两组测试,分别是全新的轮胎和磨损过的轮胎,测试车辆为2016款的,每组进行三次测试,最后取平均值。其中,磨损的轮胎是用磨胎机将全新轮胎的胎纹磨至2毫米而得,接近国家标准规定的1.6毫米最低胎纹深度,来模拟日常驾驶中轮胎磨损的情况。

  另外,每组测试中还安排了竞品轮胎的对照测试,使用相同的测试车辆,同样是全新和磨损的状态。

  测试车在加速区加速至80公里/小时,匀速行驶一段距离,同时推入空挡,最后在制动标记处全力踩下刹车,直至停稳。从工作人员处得知,之所以在刹车前推入空挡,是为了排除由作用对测试成绩的影响,从而保证制动力全部来自于轮胎。

  在全新状态下,米其林浩悦4的制动距离比竞品缩短了3.5米,差距还不是很大。而对于磨损后的轮胎,这个差距被拉至12.6米,要知道,这是将近3个车身的长度。

  不过,数据归数据,毕竟这是在非常理想的条件下,用严格的标准化测试得到的结果,而未来实际的使用环境才是最大的考验。不同的路况,不同的驾驶习惯会带来不同的磨损程度,必然会对实际使用体验造成一定的影响。

  作为米其林旗下最新的高端家用车轮胎,浩悦4主打的是静音与舒适,新设计、新配方的加入,让它的安全性也得到了提升,同时也保证了整个使用周期中的性能表现,体现了米其林“从新到旧,安全始终”的理念。虽然这种测试过程难免让人有种“田忌赛马”的质疑,但单从其本身的测试结果来看,也是值得肯定的。

  另外,从米其林官方处得知,全新浩悦4轮胎将在今年6月上市,涵盖16英寸至18英寸共30个规格,定价则与上一代产品基本保持不变。未来这款轮胎还将作为原厂的标配轮胎,出现在大众丰田奔驰旗下的乘用车上。

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